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產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇 變革中把握增長(zhǎng)機(jī)遇

所屬分類：時(shí)事聚焦    發(fā)布時(shí)間： 2020-07-20    作者：蘭州龍?zhí)矬w育
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發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，也是重要的**產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略舉措。2012年，**發(fā)布實(shí)施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，拉開了我國(guó)新能源車發(fā)展的序幕。多年來，我國(guó)堅(jiān)持電動(dòng)化的戰(zhàn)略取向，新能源車發(fā)展得到了舉世矚目的進(jìn)步，成為****汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

如今，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的汽車“新四化”潮流，已成為**公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)新能源車在嘗試中不斷摸索，走出了屬于自己的發(fā)展路徑。為此，我們將緊跟我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，迎接即將到來的新篇章。

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我國(guó)新能源車市場(chǎng)從資本集中涌入、百家爭(zhēng)先恐后上馬的階段，真正進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰、適者生存的“下半場(chǎng)”。在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，一部分造車“新勢(shì)力”走到了生命周期的盡頭。與此同時(shí)，不僅僅是造車“新勢(shì)力”，在我國(guó)汽車市場(chǎng)上征戰(zhàn)多年的國(guó)有汽車企業(yè)和民營(yíng)汽車企業(yè)，同樣面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛和變革的艱辛。對(duì)于更為嚴(yán)苛的生存環(huán)境，唯有創(chuàng)新和變革，是每個(gè)企業(yè)都無法繞過的征途。
今年是長(zhǎng)城汽車成立的三十周年，在這樣的一個(gè)時(shí)刻，長(zhǎng)城汽車總裁魏建軍卻發(fā)出了“長(zhǎng)城汽車是否能夠挺過下一年”的讖問。“對(duì)于汽車行業(yè)，隨著**經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)的影響，尤其是在疫情的推波助瀾下，每一個(gè)車企的生存空間都在被逐漸擠壓。國(guó)內(nèi)的形勢(shì)也不容樂觀，中國(guó)品牌發(fā)展的窗口期已經(jīng)關(guān)閉，在外資品牌和造車‘新勢(shì)力’的合圍之下，我們要想順利地度過寒冬絕非易事。”在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)，魏建軍這樣表示。
“但危險(xiǎn)與機(jī)會(huì)從來都是相伴而生，只要我們預(yù)見到危機(jī)，把握住機(jī)會(huì)，我們就能挺過冬天，迎來春天?！痹诰栉C(jī)的同時(shí)，魏建軍同樣保持了對(duì)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的自信。
事實(shí)上，不少汽車行業(yè)的有識(shí)之士都與魏建軍英雄所見略同。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐和誼在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“‘?！汀畽C(jī)’總是共同生存的，克服危即是機(jī)?！毕?*的新冠肺炎疫情確實(shí)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大的不確定性，也讓本已處于調(diào)整期的汽車行業(yè)遭遇了疊加的沖擊。經(jīng)歷了近30年高速發(fā)展的中國(guó)汽車在追求“由大變強(qiáng)”的關(guān)鍵時(shí)刻按下了“暫停健”，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壓力陡增?！暗俏覀円舶l(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，中國(guó)依然是**.大的汽車市場(chǎng)。同時(shí)，我們**人均汽車的保有量和人均的收入水平較發(fā)達(dá)**又存在很大的差距。這意味著，雖然告別高速增長(zhǎng)的黃金時(shí)代卻不意味著產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)斷檔，政策紅利和消費(fèi)潛力的持續(xù)釋放，仍蘊(yùn)含著增長(zhǎng)的機(jī)遇。”他說。
數(shù)據(jù)更能佐證這一點(diǎn)，4月起，我國(guó)汽車銷量開始逐漸恢復(fù)到疫前水平；到了5月份，開始出現(xiàn)同比增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛公布的6月數(shù)據(jù)顯示，新車銷量同比增長(zhǎng)11%，達(dá)到了228萬(wàn)輛。雖然上半年我國(guó)整體汽車銷量下滑了22%，但自4月開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)開成呈現(xiàn)V字形反彈。中國(guó)成為疫情當(dāng)中，**復(fù)蘇.早的汽車市場(chǎng)。

“?！迸c“機(jī)”總是相伴相生。在**汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的趨勢(shì)下，作為.先復(fù)蘇的汽車市場(chǎng)，越來越多的主流外資車企正在將中國(guó)作為新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略核心的陣地。以寶馬為例，其發(fā)布的.新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，寶馬在中國(guó)的銷量為212617輛，同比增長(zhǎng)17%。而同期在美國(guó)的銷量下降了40%，在歐洲下降了46%。

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